Les résultats montrent que définir 25°C comme température maximale admise pour la batterie est une contrainte difficile à respecter et nécessite donc une grande quantité de MCP. Cependant, plus la quantité de MCP est importante plus la régénération est longue et compliquée.
Les performances des voitures et surtout de la batterie se doivent d’être améliorées. Les batteries électrochimiques sont chères et ont une durée de vie limitée et assurent une autonomie faible. De plus, le temps nécessaire pour recharger une batterie est nettement supérieur à celui pour faire le plein d’essence.
Il faudrait trouver une autre configuration ou améliorer la conductivité thermique du MCP en ajoutant des ailettes par exemple. Par ailleurs, le temps de cristallisation du MCP est de 64,8 min, donc un peu plus d’une heure. C’est un temps non négligeable vu les conditions assez favorables du débit d’air utilisé : 5 m/s d’air à 18°C.
Résumé - La gestion thermique des batteries Li-ion par matériaux à changement de phase (MCP) représente une solution intéressante pour pouvoir éviter de façon passive toute surchauffe des batteries. Le problème de ce système est d’évacuer l’énergie stockée dans le MCP et d’assurer ainsi le cyclage du système.
Un cycle dure 2500 s (41 min et 40 s). Sans la présence de gestion thermique, la température d’une cellule à la fin d’un seul cycle serait 40°C, en considérant une température initiale de 20°C. Le MCP considéré est composé d’acides gras végétaux. Sa température fusion est de 21,5°C et son enthalpie de changement de phase est de 150 kJ/kg.
La batterie la plus prometteuse pour les véhicules électriques est la batterie Li-ion [2]. En effet, elle permet d’avoir une plus grande capacité et une durée de vie plus importante [3]. En général, les batteries pour véhicules électriques ont un système de gestion thermique composé d’un circuit d’air ou d’eau.
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