BNEF donne par exemple le prix de certaines batteries actuellement proposées à moins de 100 $/kWh sur des bus électriques en Chine. La moyenne pour ce secteur est localement de 105 $/kWh. Les différences s’expliquent par« une diversité croissante des chimies utilisées »selon l’associé Daixin Li.
Dans le cas spécifique des batteries, l’enjeu est de permettre à l’industrie européenne de bénéficier de moyens financiers d’origine publique significatifs capables de contrebalancer l’aide que les entreprises asiatiques peuvent obtenir de leurs pouvoirs publics.
CATL détient aujourd’hui plus de 50 % du marché chinois des batteries. Il peut donc peser sur les choix des constructeurs. Une batterie modulaire Dans le principe général, le système développé par Evogo est similaire à celui de Nio.
Sous l’impulsion de Nio, le principe de l’échange de batterie connaît un nouvel élan en Chine. Mais pour le moment, le réseau de la start-up reste limité à ses propres véhicules. Plusieurs autres acteurs, comme Aulton, se sont lancés dans de tels projets avec pour ambition de regrouper différents constructeurs.
BYD Co., Ltd. a été créée en 1995 et opère dans trois secteurs principaux de l'énergie de pointe, des véhicules et des technologies de l'information. C'est l'un des producteurs les plus robustes de batteries au lithium et au nickel-cadmium au monde.
CATL vient de présenter en Chine son nouveau service d’échange de batteries, baptisé Evogo. Un service qui est ouvert à tous les constructeurs, et qui repose sur le principe de batteries modulaires. De quoi adapter en continu la capacité à l’usage. Sous l’impulsion de Nio, le principe de l’échange de batterie connaît un nouvel élan en Chine.
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