C’est ainsi que BYD a annoncé en 2020 sa nouvelle batterie lame (Blade battery) au phosphate de fer (LFP), sans cobalt ni nickel, déjà utilisée dans leurs VÉ. En 2022, c’est le plus gros fabricant mondial de batteries, CATL, qui annonce sa nouvelle batterie M3P issue de la famille LFP mais grandement améliorée.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Northvolt, le gros fabricant de batteries européen, a annoncé en 2023 qu’ils avaient également développé une batterie Na-ion avec une densité d’énergie de 160 Wh. Ils prévoient les produire pour les applications en stockage d’énergie pour les réseaux électriques, sans préciser de date eux non plus.
La commercialisation à grande échelle de cette nouvelle batterie Li-ion, sans nickel ni cobalt, est prévue pour 2024. Ils ont pu obtenir une densité massique d’énergie stupéfiante de 240 Wh/kg, ce qui est supérieur aux batteries NMC.
La compagnie chinoise BYD, qui a vendu le plus grand nombre de VÉ sur la planète en 2021, utilise, pour sa part, un grand nombre de batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate), principalement parce que BYD est l’un des plus gros fabricants de batteries LFP au départ.
Tesla va continuer d’utiliser les batteries NCA pour ses produits haut de gamme, mais, pour leurs VÉ avec une autonomie standard (400 – 450 km) ce sera les batteries LFP ou de type LFP, qui ne contiennent pas de nickel ni de cobalt.
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