Panneau solaire quantique à semi-conducteurs Chine
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Ottawa s’appuie sur des études faites par des firmes spécialisées qui tendent à démontrer que les pratiques de la Chine dans le secteur des batteries et des composants connexes « menacent la croissance et la compétitivité des producteurs canadiens », et représente « des risques stratégiques ».
L'industrie chinoise a marqué des points en 2024. Malgré les droits de douane imposés par Bruxelles contre les véhicules électriques made in China, Pékin a conservé son rang de premier exportateur mondial de voitures pour la deuxième année consécutive, grâce à ses géants comme BYD.
Après les véhicules électriques, les batteries et les capteurs solaires chinois sont dans le viseur d’Ottawa. Cela inquiète un peu plus l’industrie du transport électrique, qui espère que le Canada ne se « tirera pas dans le pied » en restreignant l’accès à des matériaux qui ne sont disponibles qu’auprès de fournisseurs chinois.
Aux États-Unis, on prévoit qu’en 2026, les fabricants américains seront en mesure de produire des batteries à un prix comparable à celui des batteries chinoises. Au Canada, la production pourrait débuter un peu plus tard, soit en 2027, selon les projections gouvernementales.
Dans la foulée de l’annonce à la fin d’août d’une surtaxe de 100 % sur les véhicules électriques construits en Chine, Ottawa a lancé au mois de septembre une deuxième consultation, à propos d’une seconde taxe sur ces composants critiques au transport électrique, qui se termine jeudi.
En 2023, la Chine a dépensé 890 milliards de dollars pour développer les énergies renouvelables (production d’électricité, réseaux, stockage…), soit autant que les investissements consentis dans le reste du monde dans les énergies fossiles.
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