Batterie au plomb — Wikipédia
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Pour les véhicules garés qui ne sont pas utilisés pendant de longues périodes, une règle général donne une décharge des batteries plomb-acide de l'ordre de 5 % par mois (auto-décharge). Cette règle vaut à une température de 25 °C et la décharge est plus rapide par temps froid .
Le principe de fonctionnement des batteries plomb-acide est ancien, puisque les premières batteries rechargeables de ce type ont été inventées en 1859 par le français Gaston Planté.
À la différence de la batterie acide inondée de plomb, les SLA et VRLA sont conçus avec un bas potentiel de surtension d'interdire la batterie d'atteindre son potentiel gaz-produisant pendant la charge. Le remplissage d'excès causerait le gazage et l'épuisement de l'eau.
Il y a aussi peu de risque d’explosion d’hydrogène ou de corrosion lors de l’utilisation de ces batteries ; ce sont les batteries au plomb les plus sûres que vous puissiez utiliser. Comparées aux batteries classiques, les batteries AGM ont la capacité de mieux résister aux cycles de recharge et aux décharges répétées.
Les batteries plomb fermées sont munies de plaques fines dans l’alliage desquelles l’antimoine a été remplacé par du calcium le tout baignant dans une solution électrolytique d’acide sulfurique et d’eau. La présence de calcium apporte l’avantage de (presque) supprimer la consommation d’eau rendant inutile la présence de bouchons de remplissage.
Structure d’une batterie plomb-acide / Schéma : OpenStax, traduit par Révolution Énergétique. Les accumulateurs sont quant à eux composés d’une succession de couples d’électrodes négatives et positives sous la forme de plaques ou de grilles de plomb. Des séparateurs microporeux sont intercalés entre chaque couple.
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