Les températures basses ont en effet un impact négatif sur les batteries lithium-ion. Pour rappel, celles-ci sont conçues pour délivrer des performances optimales entre 0 et 45°C. Cette plage de température permet un bon déplacement des électrons lors du fonctionnement du véhicule, mais aussi lors des différentes phases de décharge et de recharge.
Ils ont créé une batterie lithium-métal qui atteint une densité énergétique incroyablement élevée. Une densité de 560 Wh/kg avec une grande stabilité. Par le passé, les batteries au lithium -métal étaient extrêmement instables et ont même explosé. Ce qui les rendait beaucoup trop dangereuses pour être utilisé dans le monde commercial.
Mais ce type de batteries est souvent confronté à de nombreux problèmes. Par exemple, le peroxyde de lithium est un composé qui se forme dans certains types de batteries lithium-oxygène. Malheureusement, ce composé s’accumule sur la cathode de la batterie en bouchant ses pores petit à petit.
Points clés à retenir : Impact du temps froid : Le froid augmente la résistance interne et réduit la capacité de la batterie, mais les batteries LFP offrent une large plage de températures sûre. Lithium contre plomb-acide : Les batteries au lithium surpassent celles au plomb par temps froid, avec un meilleur entretien et une meilleure durée de vie.
« D’après les projections des experts, ces 100.000 tonnes pourraient alors couvrir la totalité de la demande française » en lithium pour batteries, a souligné M. Welschinger.
Bien que les batteries au lithium conviennent à une utilisation par temps froid, il est crucial de veiller aux stratégies de charge. Lors d'une charge à des températures inférieures à zéro, les ions lithium peuvent ne pas être efficacement absorbés par l'électrode négative, ce qui peut entraîner une baisse de la capacité de la batterie.
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