NMC et LFP : quelles différences entres les deux technologies de ...
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La chimie des batteries — qui n’est pas la même pour tous les types de batteries de voitures électriques — est responsable de cette dégradation calendaire. Avec le temps, la propension des cellules à stocker de l’énergie va s’altérer, rendant ainsi la capacité totale du pack de batteries inférieure à ce qu’elle était en sortie d’usine.
Même quand elles sont conformes aux normes, en bon état et manipulées correctement, elles présentent néanmoins certains risques inhérents à la batterie (risque électrique et de manutention de charges lourdes pour les blocs batteries de véhicules électriques).
Des batteries géantes sont notamment de plus en plus utilisées pour l’équilibrage des réseaux électriques. Dans ce cas elles permettent d’éviter les risques de blackout. Mais un nombre croissant de ménages et d’entreprises en installent également pour stocker l’électricité produite par leurs panneaux photovoltaïques.
Avant d’aller plus loin, rappelons quelques concepts de base en ce qui concerne les batteries des voitures électriques. Ce que l’on appelle dégradation de la batterie désigne en réalité une dégradation de certaines cellules composant le pack de batteries, qui n’ont plus la même capacité de stockage d’énergie que lorsqu’elles sont neuves.
Les batteries lithium-ion présentent également des risques chimiques, lorsqu’un dommage aux cellules entraîne des réactions chimiques menant à une hausse de la température et de la pression interne, à une combustion et à la libération de nombreux produits dangereux toxiques et corrosifs sous forme de gaz ou de particules.
Cela étant dit, l’explosion de la batterie due à son emballement thermique représente l’un des risques les plus menaçants. Cet événement survient lorsqu’il y a une élévation extrême de la température dans une cellule, par exemple en raison d’une surchauffe, d’un court-circuit ou d’un contact avec une source de chaleur externe.
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