Quels sont les produits de stockage d énergie à volant d inertie 

Comment le volant d'inertie stocke-t-il l'énergie ?

Il utilise un volant d'inertie tournant à grande vitesse pour stocker l'énergie sous forme d'énergie cinétique. En cas de manque ou de besoin urgent d'énergie, le volant d'inertie ralentit et libère l'énergie stockée. 2. Le principe technique du stockage d'énergie par volant d'inertie

Qu'est-ce que le stockage d'énergie par volant d'inertie ?

Le stockage d'énergie par volant d'inertie est un dispositif de stockage mécanique qui réalise la conversion et le stockage mutuels de l'énergie électrique et de l'énergie cinétique mécanique d'un volant d'inertie tournant à grande vitesse par l'intermédiaire d'un moteur bidirectionnel réciproque électrique/générateur.

Pourquoi le système domestique de stockage de l'énergie à volant d'inertie est-il dis ?

« Réaliser un système domestique de stockage de l’énergie à volant d’inertie en acier ou carbone aurait été dissuasif pour le consommateur. Rien que le coût de la matière égalait le prix d’une batterie. Le dispositif aurait coûté au final 10 fois le prix de cette dernière. J’ai alors pensé au béton.

Quels sont les pays qui investissent dans le stockage de l'énergie par volant d'inertie ?

L'Europe: Parmi les nombreux pays européens, l'Allemagne et le Royaume-Uni sont ceux qui ont mené les recherches les plus approfondies sur la technologie du stockage de l'énergie par volant d'inertie, et la France, l'Italie et d'autres pays ont également investi massivement dans ce domaine.

Comment optimiser l'énergie stockée dans un volant d'inertie ?

L'énergie est linéairement proportionnelle au moment d'inertie et au carré de la vitesse angulaire, de sorte que l'énergie stockée dans un volant d'inertie peut être optimisée soit en augmentant la vitesse de rotation, soit en augmentant le moment d'inertie.

Quels sont les avantages des volants d’inertie ?

L’utilisation des volants d’inertie est mondiale : le métro de Rennes utilise un volant d’une masse de 2,5 tonnes. Il permet, en récupérant l’énergie pendant les phases de freinage (alors qu’elle était précédemment dissipée sous forme de chaleur) de la restituer pendant les phases d’accélération, et ainsi d’économiser environ 230 MWh par an ;