Dans la conception thermique, quels éléments de conception les ...
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Figure 1: Courbes de puissance d’une batterie en charge et décharge en fonction de la température [5] La sollicitation de la cellule de batterie est un cycle WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) suivi d’une décharge correspondant à 10 min de conduite sur autoroute.
Les performances des voitures et surtout de la batterie se doivent d’être améliorées. Les batteries électrochimiques sont chères et ont une durée de vie limitée et assurent une autonomie faible. De plus, le temps nécessaire pour recharger une batterie est nettement supérieur à celui pour faire le plein d’essence.
Les résultats montrent que définir 25°C comme température maximale admise pour la batterie est une contrainte difficile à respecter et nécessite donc une grande quantité de MCP. Cependant, plus la quantité de MCP est importante plus la régénération est longue et compliquée.
Conclusion Pour conclure, cette étude a permis de montrer que le MCP est un atout pour la gestion thermique des batteries car il permet d’absorber les pics de puissance. Cependant, sa faible conductivité thermique limite ses performances. De plus, l’utilisation d’air pour sa régénération est un système simple.
Le stockage d’énergie par chaleur latente, grâce à l’utilisation de matériaux à changement de phase (MCP), représente une alternative intéressante car il permet d’avoir un système de gestion thermique passif. Les MCP seraient moins chers à mettre en œuvre et plus simples à utiliser.
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