BNEF donne par exemple le prix de certaines batteries actuellement proposées à moins de 100 $/kWh sur des bus électriques en Chine. La moyenne pour ce secteur est localement de 105 $/kWh. Les différences s’expliquent par« une diversité croissante des chimies utilisées »selon l’associé Daixin Li.
Dans le cas spécifique des batteries, l’enjeu est de permettre à l’industrie européenne de bénéficier de moyens financiers d’origine publique significatifs capables de contrebalancer l’aide que les entreprises asiatiques peuvent obtenir de leurs pouvoirs publics.
CATL détient aujourd’hui plus de 50 % du marché chinois des batteries. Il peut donc peser sur les choix des constructeurs. Une batterie modulaire Dans le principe général, le système développé par Evogo est similaire à celui de Nio.
En effet, toute la chaîne de fabrication de la batterie est couverte par des industriels mondialement reconnus (ainsi en France SOLVAY, ARKEMA, Carbone Savoie, SAFT, FAURECIA, RENAULT, PSA, ERAMET...).
D'après les analystes de BloombergNEF, le virage que les leaders du secteur de la batterie comme Tesla, LG Chem et BMW sont en train de prendre vers des cathodes à haute teneur en nickel (afin d'accroître la densité de la batterie), pourrait entraîner une multiplication de la demande de nickel par neuf entre 2020 et 2030.
20La République démocratique du Congo est le premier producteur mondial et une partie de la production provient de mines artisanales non réglementées. 0 30 60 90 120 150 180 210 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 NMC LCO LMO LFP NCA L’Alliance européenne des batteries : enjeux et perspectives européennes OBSERVATOIRE DE LA 33
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