Analyse de la taille et de la part du marché chinois des batteries ...
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La vision d’E. Musk se propage et de telles usines de batteries voient le jour partout dans le monde comme chez les géants asiatiques ou en Europe à travers l’Alliance Européenne des Batteries qui souhaite assurer pour l’industrie automobile de pointe de l’Union une indépendance énergétique.
Le succès de cette technologie est telle que ces batteries sont vues comme l’un des nerfs de la guerre pour le développement rapide de véhicules électriques et, à plus long terme, pour le stockage — et donc l’utilisation massive — des énergies renouvelables. Figure 2.
Les batteries Li-ion reposent sur l’utilisation de matériaux d’insertion (éponges à Li +) comme électrodes positives et négatives, séparés par un électrolyte organique à base de sels de lithium qui assure le cheminement des ions entre les deux électrodes tout en étant un isolant électrique ( Figure 1 b).
Ainsi, la quantité totale d’énergie stockée par des batteries Li-ion en Europe devrait au minimum passer de 10 GWh à 400 GWh lors de la prochaine décennie.
C’est une situation inconfortable pour l’Europe de l’automobile, qui dans la course à la mobilité électrique sera dépendante de l’Asie pour son approvisionnement. Pour répondre à cela, une politique industrielle de fabrication de batteries se met en place en Europe via des projets de construction d’usines géantes « gigafactories ».
Bien qu’une recherche performante se fasse en Europe, c’est l’Asie qui domine à 95% le marché des batteries. C’est une situation inconfortable pour l’Europe de l’automobile, qui dans la course à la mobilité électrique sera dépendante de l’Asie pour son approvisionnement.
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