L’analyse dynamique de la chaîne de valeur des batteries lithium-ion nécessite une collection relativement importante de données, allant de la production des matières premières aux exportations de batteries – voire de véhicules électriques.
« La Chine a produit en 2019 83 % des anodes et 61 % des cathodes – représentant environ le quart du coût de production moyen d’une batterie lithium-ion – et 73 % des cellules – environ 30 % du coût d’une batterie – fabriquées dans le monde », indiquent les auteurs.
Toutefois, aux batteries, de telle sorte à l’instar de la production des minerais, la que les pays européens aux batteries, de telle sorte que localisation des unités de production biaise la – à l’instar de nombreux les pays européens – à l’instar de mesure réelle des capacités européennes.
Le rôle joué par les batteries est ici pour la production d’un véhicule thermique qui en nécessite 176 kg en moyenne crucial eu égard aux enjeux de performance énergétique (autonomie, taille, etc.). (aluminium, cuivre et manganèse).
(4) La chimie des batteries désigne ainsi l’ensemble des matières premières qui les constituent. (5) À titre d’exemple, après avoir augmenté de 41 % entre 2021 et 2022, les cours du nickel ont chuté de 18 % en 2023 en moyenne annuelle ; la baisse atteignant même 43 % entre janvier 2023 et janvier 2024.
La suprématie chinoise sur la production des batteries pour véhicules électriques menace un secteur cardinal de l’économie européenne, explique une étude du Cepii qui porte sur toute la chaîne de valeur de cette industrie.
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Selon les données de la Battery Alliance, 48 entreprises de batteries EV en Chine ont atteint une capacité installée cumulée de 148.4 GWh, représentant 97.5 % de la …
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