La première expérience fut menée par Jean Claret un entrepreneur de travaux publics dont le bureau d’études est à l’origine de la première ligne de tramway électrique en France en 1888 à Clermont-Ferrand, puis du funiculaire de La Bourboule en 1896.
Ce n'est qu'en 2009 qu'Ansaldo annonce disposer d'une technologie de tramway sans caténaire pour commercialisation 47. Cette solution revient à insérer dans le sol, entre les rails de roulement, de petites sections alimentées sous forme de boîtiers de 3 à 5 m de long couronnés par une suite de plaques de contact en acier.
Des expérimentations se déroulèrent sur le site de Mannheim depuis 2003. Le principe de transmission d’énergie est la captation inductive 57, [1]. Le système d’émission, enterré dans le sol, constitue le primaire. Il est composé de grandes boucles de courant non connectées entre elles.
C’est dire si le « tram » a le vent en poupe. Instrument d’aménagement urbain au faible bilan carbone, il occupe une bonne place au sein du plan France Relance, qui compte investir 1,2 milliard d’euros dans la mobilité du quotidien. Selon l’ADEME, les transports représentaient 33 % de la consommation d’énergie finale en France en 2015.
Ce surcoût est à rapprocher du coût de construction du km de tramway qui varie de 15 41 à 30 42 millions d’euros par km. La solution représente donc un surcoût de l'ordre de 10% à 20%. Malgré le surcoût le système suscite un intérêt de la part des villes voulant se doter d'un tramway 43.
Depuis trois décennies, le tramway fait son grand retour au sein des grandes agglomérations. Ses performances écologiques sont excellentes, mais il peut encore améliorer son impact environnemental. Explications. A la fin des années 1960, le tramway était « donné pour mort » en France.
Transition Énergétique : les transports publics ouvrent la voie
Vue d''ensembleSystèmes électriques concurrents de l''APSLes solutions du début du XXe siècleLa technologie InnorailLes technologies Tramwave d''Ansaldo, le Primove de BombardierBibliographieVoir aussi
Cette solution sans caténaire proposée par la société CAF ne nécessite plus aucun équipement sur ou dans le sol. L''énergie est stockée à travers des équipements dédiés, basé sur des ultracapacités et des batteries ion-lithium, placés dans le train . Il s''agit alors de recharger ces équipements de stockage pendant le temps d''arrêt en station. L''énergie cinétique de freinage est également récupérée et transformée en énergie électrique . Le système fonctionne en 750 V continu
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